เพื่อนบ้านไม่ง้อฮอร์มุซ! ชาติตะวันออกกลางหาเส้นทางใหม่ขนส่งน้ำมัน-ก๊าซ
สำนักข่าว SCMP รายงานว่า หลายประเทศในตะวันออกกลางกำลังหาเส้นทางใหม่ในการขนส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ หลังสงครามในอิหร่านแสดงให้เห็นว่า เส้นทางขนส่งเดิมเปราะบางต่อความขัดแย้งมากขนาดไหน
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
สำหรับเส้นทางใหม่ที่ว่านั้น จริง ๆ แล้วเป็นแผนการเดิมที่เคยวางเอาไว้มานานหลายปีในหลายประเทศ และจะมุ่งเน้นไปที่การเชื่อมต่อไปยังตลาดยุโรปมากกว่า อย่างไรก็ตาม คาดว่าหลังจากนี้ จะเริ่มมีการวางเส้นทางใหม่เชื่อมต่อมายังเอเชียมากขึ้น
เพื่อนบ้านในตะวันออกกลางเริ่มขยับ
รัฐบาลในตะวันออกกลางกำลังรื้อฟื้นข้อเสนอเก่าที่เคยถูกพูดถึงมานานหลายสิบปีเกี่ยวกับโครงการท่อส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติบนบก พร้อมเร่งจัดทำแผนพัฒนาเส้นทางขนส่งรูปแบบใหม่ที่เชื่อมต่อทางรถไฟและทางทะเล เพื่อลดผลกระทบจากสงครามที่ทำให้เส้นทางการค้าทางทะเลสำคัญผ่านช่องแคลฮอร์มุซและทะเลแดงถูกรบกวนอย่างหนัก
ท่ามกลางภัยคุกคามที่มีต่อเส้นทางขนส่งที่สำคัญ รัฐบาลหลายประเทศในภูมิภาคตะวันออกกลาง โดยเฉพาะซาอุดีอาระเบีย ตุรกี และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ กำลังเร่งสร้างสถาปัตยกรรมการค้าใหม่ที่มีหลายจุดเชื่อมโยง เพื่อเชื่อมมหาสมุทรอินเดียเข้ากับทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
นักวิเคราะห์มองว่า โครงการเหล่านี้สะท้อนการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างของระบบโลจิสติกส์ในตะวันออกกลาง ที่กำลังลดการพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานเดิมในอ่าวเปอร์เซีย ซึ่งแม้มีบทบาทสำคัญ แต่ก็เปราะบางต่อความขัดแย้ง
ด้านโรเบิร์ต โมเกียลนิกกี ผู้ก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษาด้านเศรษฐกิจภูมิรัฐศาสตร์ PoliSphere Advisory ให้ความเห็นว่า แม้ในระยะยาวอาจมีการกลับไปใช้โครงสร้างพื้นฐานเดิมอีกครั้ง แต่การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างที่เกิดขึ้นแล้วในช่วงวิกฤต อาจไม่สามารถย้อนกลับได้ทั้งหมด
เส้นทางใหม่เชื่อมทางบกเข้ากับทางทะเล
สำหรับเส้นทางทางเลือกสำหรับการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ที่กำลังถูกเสนอ จะเริ่มจากท่าเรือในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และโอมานซึ่งตั้งอยู่นอกอ่าวเปอร์เซีย จากนั้นลำเลียงทางบกผ่านซาอุดีอาระเบียไปยังจอร์แดน ก่อนเชื่อมต่อไปยังคลองสุเอซของอียิปต์ หรือท่าเรือในซีเรียอย่างลาตาเกียและทาร์ตุส
หลายช่วงของเส้นทางดังกล่าวเริ่มถูกทดสอบแล้ว ภายหลังความร่วมมือระหว่างประเทศอ่าวอาหรับที่เกิดขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการปิดล้อมช่องแคบฮอร์มุซ
เส้นทางขนส่งทางทะเล-บก ได้ถูกจัดตั้งขึ้นตั้งแต่เดือนมีนาคมที่ผ่านมา โดยเชื่อมท่าเรือฝั่งทะเลอาหรับของยูเออีอย่างฟูไจราห์และคอร์ฟัคคาน เข้ากับท่าเรือเจดดาห์ริมทะเลแดงของซาอุดีอาระเบีย รวมถึงท่าเรือดัมมามและจูเบลในอ่าว พร้อมทั้งเปิดบริการรถไฟขนส่งสินค้าที่เชื่อมต่อไปยังจอร์แดน
ในทำนองเดียวกัน ท่าเรือใหม่ของซาอุดีอาระเบียที่เมืองนีออม บริเวณอ่าวอควาบา ได้เริ่มให้บริการขนส่งสินค้าเฉพาะทาง เชื่อมคลองสุเอซกับประเทศในอ่าวและอิรัก
ขณะเดียวกัน ซาอุดีอาระเบียและยูเออียังได้บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นกับตุรกีและจอร์แดน เพื่อฟื้นฟูทางรถไฟฮิญาซในยุคจักรวรรดิออตโตมัน ที่จะเชื่อมเจดดาห์ไปยังอิสตันบูล ผ่านอัมมานและดามัสกัส
แม้โครงการเหล่านี้ยังอยู่ในระยะเริ่มต้น แต่ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา องค์ประกอบสำคัญและผู้มีบทบาทหลักเริ่มรวมตัวกันอย่างรวดเร็ว
ตัวอย่างเช่น บริษัทท่าเรือของรัฐยูเออีอย่าง DP World และ Abu Dhabi Ports ได้รับสัมปทานบริหารท่าเรืออควาบาของจอร์แดน และท่าเรือในซีเรียอย่างลาตาเกียและทาร์ตุส ภายในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา โดยทั้งสองบริษัทมีการดำเนินงานในท่าเรือเจดดาห์และอียิปต์อยู่แล้ว
นอกจากนี้ ซาอุดีอาระเบียและยูเออียังเร่งพัฒนาเครือข่ายรถไฟภายในประเทศ รวมถึงเส้นทางเชื่อมต่อไปยังกาตาร์และโอมาน อย่างไรก็ตาม โครงการเชื่อมต่อสำคัญระหว่างซาอุดีอาระเบียและยูเออียังคงไม่คืบหน้า แม้จะเป็นหัวใจหลักของระเบียงเศรษฐกิจอินเดีย–ตะวันออกกลาง–ยุโรป
โครงการดังกล่าวซึ่งเปิดตัวในเดือนธันวาคม 2023 เดิมกำหนดให้ท่าเรือไฮฟาเป็นจุดเชื่อมหลัก แต่ประเทศอาหรับและตุรกีได้ตัดท่าเรือของอิสราเอลออกจากแผนใหม่แล้ว
ขณะเดียวกัน ผู้นำกลุ่มสภาความร่วมมืออ่าวเปอร์เซีย หรือ GCC ในการประชุมฉุกเฉินที่เมืองเจดดาห์เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา เห็นพ้องเร่งเดินหน้าโครงการรถไฟที่เชื่อมซาอุดีอาระเบียเข้ากับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ กาตาร์ โอมาน คูเวต และบาห์เรน
ด้านรัฐมนตรีคมนาคมซาอุดีอาระเบีย ซาเลห์ อัล-จัสเซอร์ เปิดเผยเมื่อวันที่ 22 เมษายนว่า ราชอาณาจักรจะเข้าร่วมโครงการดังกล่าว โดยคาดว่า การศึกษาความเป็นไปได้จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้
ในเวลาเดียวกัน ยังมีการหารือเพื่อพัฒนาเครือข่ายท่อส่งน้ำมันและก๊าซทั่วภูมิภาค โดยเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา ผู้นำสภาความร่วมมืออ่าวเปอร์เซีย (GCC) ได้สั่งการให้เริ่มดำเนินงานโครงข่ายท่อส่งระหว่าง 6 ประเทศ ซึ่งจะลำเลียงน้ำมัน ก๊าซ และน้ำทะเลที่ผ่านการแยกเกลือไปยังแหล่งสำรองเชิงยุทธศาสตร์ ควบคู่ไปกับระบบสายส่งไฟฟ้า
นักวิเคราะห์มองว่า โครงการเหล่านี้ยังคงเน้นเส้นทางการขนส่งไปยังฝั่งตะวันตก โดยเฉพาะยุโรป มากกว่าการเชื่อมต่อกับตลาดพลังงานหลักในเอเชีย เนื่องจากเป็นโครงการที่มีแนวคิดมาตั้งแต่ก่อนหน้า
โรเบิร์ตระบุว่า วิกฤตในปัจจุบันทำให้หลายประเทศหันมาใช้โครงการเดิมเป็นฐาน ซึ่งส่วนใหญ่มีปลายทางไปยุโรป ควบคู่กับการสร้างเส้นทางทางเลือกใหม่ที่ยืดหยุ่นภายในภูมิภาค แต่ในระยะต่อไป รูปแบบการเชื่อมต่อกับเอเชียก็จะเกิดขึ้นตามมาเช่นกัน
