แอร์บัส เร่งพัฒนาเครื่องบินใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์

อนาคตเครื่องเครื่องบินจะเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิล ไปสู่เชื้อเพลิงที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นศูนย์ โดยบริษัทผลิตเครื่องบินยักษ์ใหญ่ของโลก ทั้งแอร์บัส โบอิ้ง โรลส์รอยซ์  ต่างกำลังพัฒนาสิ่งที่เรียกว่า “เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน“ หรือ  SAF ย่อมาจาก Sustainable aviation fuel 

ล่าสุดบริษัทแอร์บัส ยักษ์ใหญ่ผู้ผลิตเครื่องบินจากยุโรปได้เปิดตัว  ศูนย์พัฒนาการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในฟิลตัน บริสตอล สหราชอาณาจักร  ตัวย่อคือ  ZEDC ศูนย์แห่งนี้กำลังวิจัย และพัฒนา เพื่อออกแบบให้การผลิตเครื่องบินเจเนอเรชั่นถัดของแอร์บัสสามารถนำเอาเทคโนโลยีไฮโดรเจนมาใช้เป็นเชื้อเพลิงเครื่องบินได้จริง  และเป้าหมายสำคัญในการพัฒนาคือ ต้องทำให้เทคโนโลยนี้เป็นต้นทุนที่แข่งขันได้  

การศึกษาและพัฒนาเชื้อเพลิงที่ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ได้เริ่มมาหลายปีแล้ว แต่เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน“ หรือ  SAF ยังคงมีต้นทุนที่สูงกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลอย่างมาก ดังนั้นจึงยังคงมีการวิจัยและพัฒนาอย่างมากที่จะหาวิธีทำให้ต้นทุนของเชื้อเพลิงแบบ  SAF สามารถนำมาใช้ได้จริง   

สำหรับแอร์บัสมุ่งเน้นไปที่พลังงานไฮไดรเจน  มีภาพการจำลองในคอนพิวเตอร์ โดยพัฒนาเครื่องบินต้นแบบ "ไฮบริด-ไฮโดรเจน" ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ 3 ลำภายใต้ชื่อเล่น ZEROe และเปิดตัวตั้งแต่เดือนกันยายน 2020 และแอร์บัส มีเป้าหมายพัฒนา "เครื่องบินพาณิชย์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" ภายในปี 2035 หรือ พ.ศ. 2578 อีก 13 ปีข้างหน้า 

ศูนย์พัฒนาการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ZED จะช่วยเสริมงานวิจัยและเทคโนโลยีที่มีอยู่ของแอร์บัสในสหราชอาณาจักร  และZEDC ของแอร์บัสยังมีอยู่ในอีก 3  ประเทศ  คือ สเปน ฝรั่งเศส เยอรมัน   รวมทั้ง 4 ศูนย์ที่จะมุ่งพัฒนาเทคโนโลยีไฮโดรเจนกับเครื่องบิน โดยเฉพาะที่สหราชอาณาจักร  จะช่วยขยายขีดความสามารถในอุตสาหกรรมของแอร์บัสในการออกแบบ พัฒนา ทดสอบ และผลิตถังเก็บไฮโดรเจนแบบแช่เยือกแข็ง และระบบที่เกี่ยวข้องสำหรับโครงการ ZEROe ทั่วทั้งสี่ประเทศบ้านเกิดของแอร์บัส 

Sabine Klauke หัวหน้าฝ่ายเทคนิคของแอร์บัส  คาดว่า ZEDC ของแอร์บัสทั้งหมดจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์และพร้อมทดสอบภาคพื้นดินด้วยถังไฮโดรเจนแช่แข็งที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ถังแรกในช่วงปี 2566 และจะเริ่มทำการทดสอบการบินในปี 2569 หรือ ปี2026 

อุตสาหกรรมการบินกำลังตระหนักถึงความสำคัญ ที่ตัวเองได้การปล่อยก๊าซคาร์บอน และเป็นสาเหตุสำคัญในการเร่งการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก และไม่เพียงแต่แอร์บัสเท่านั้น หลายแห่งกำลังเร่งพัฒนาเทคโนโลยีเช่นกัน 

Guillaume Faury ซีอีโอของแอร์บัสให้สัมภาษณ์กับ CNBC เมื่อต้นปีที่ผ่านมาว่า การบินจะ “อาจเผชิญกับอุปสรรคสำคัญ หากเราไม่สามารถจัดการกำจัดคาร์บอนด้วยความเร็วที่เหมาะสม” ขณะที่ปัจจุบันเครื่องบินที่บริษัทแอร์บัสส่งมอบ สามารถมีกำลังการผลิตที่ผ่านการรับรองสำหรับเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน  SAF ได้ 50% แล้วและแอร์บัสจะพยายามไปถึง 100% ภายในสิ้นทศวรรษนี้ซึ่งนั่นหมายถึงการที่บริษัทจะต้องมีภาระทั้งด้านวิศวกรรม การวิจัย และเงินทุนจำนวนมาก

สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ อธิบายว่า ไฮโดรเจนมีการใช้งานที่หลากหลายและสามารถนำไปใช้ได้ในอุตสาหกรรมที่หลากหลายเช่นกัน มันสามารถผลิตได้หลายวิธี วิธีหนึ่งคือ การใช้อิเล็กโทรไลซิสด้วยกระแสไฟฟ้าที่แยกน้ำออกเป็นออกซิเจนและไฮโดรเจน

ที่มา 

https://www.cnbc.com/2022/05/27/airbus-sets-up-uk-facility-to-focus-on-hydrogen-tech-for-aircraft.html

https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2022-05-airbus-increases-its-uk-innovation-footprint-to-develop-new