เวียดนามจ่อลดเที่ยวบิน หลังจีน-ไทยงดส่งออกน้ำมัน เร่งเจรจาหาแหล่งใหม่
อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามกำลังเผชิญแรงกดดันจากผลกระทบของสงครามอิหร่าน หลังทางการออกคำเตือนให้สายการบินเตรียมรับมือกับความเป็นไปได้ที่จำนวนเที่ยวบินอาจต้องลดลงตั้งแต่เดือนเมษายนเป็นต้นไป เนื่องจากมีความเสี่ยงเกิดภาวะขาดแคลนน้ำมันเครื่องบิน ภายหลังจีนและไทยตัดสินใจระงับการส่งออกเชื้อเพลิงการบิน ส่งผลให้ความไม่แน่นอนด้านอุปทานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
สถานการณ์ดังกล่าวสร้างแรงกดดันต่อเวียดนามอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากประเทศยังต้องพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันเครื่องบินมากกว่าสองในสามของความต้องการทั้งหมด โดยเอกสารจากหน่วยงานกำกับดูแลการบินและผู้นำเข้า ซึ่งสำนักข่าวรอยเตอร์ได้ตรวจสอบ ระบุว่าอุปทานราว 60% มาจากจีนและไทย การหยุดส่งออกจากสองประเทศผู้จัดหาหลักจึงเพิ่มความเสี่ยงต่อการดำเนินงานของสายการบินเวียดนามในช่วงหลายเดือนข้างหน้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
เวียดนามเตือนสายการบินเตรียมรับมือความเสี่ยงขาดแคลนน้ำมันเครื่องบิน
สำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนาม (Civil Aviation Authority of Vietnam) เปิดเผยในเอกสารลงวันที่ 9 มีนาคม ซึ่งส่งถึงกระทรวงที่กำกับดูแลด้านคมนาคมว่า สายการบินของประเทศมีความเสี่ยงเผชิญภาวะขาดแคลนน้ำมันเครื่องบินตั้งแต่ต้นเดือนเมษายน และสถานการณ์อาจยืดเยื้อไปในช่วงหลายเดือนถัดไป
หน่วยงานกำกับดูแลจึงแนะนำให้สายการบินทบทวนแผนการดำเนินงาน โดยเฉพาะตารางบินในเส้นทางภายในประเทศ พร้อมทั้งสั่งการให้ผู้ดำเนินการสนามบินเตรียมพื้นที่จอดเครื่องบินเพิ่มเติมสำหรับสายการบินเวียดนาม เพื่อรองรับกรณีที่จำเป็นต้องลดจำนวนเที่ยวบินหรือปรับตารางบินจากข้อจำกัดด้านเชื้อเพลิง
เอกสารดังกล่าวยังระบุว่า เวียดนามกำลังเผชิญอุปทานน้ำมันเครื่องบินที่ลดลงจากสิงคโปร์ ซึ่งเป็นอีกหนึ่งแหล่งนำเข้าสำคัญของภูมิภาค ขณะที่เอกสารอีกชุดหนึ่งที่รอยเตอร์ได้ตรวจสอบระบุว่า ผู้นำเข้าน้ำมันรายใหญ่ของประเทศ ได้แก่ Petrolimex และ Skypec สามารถรับประกันการจัดหาน้ำมันเครื่องบินให้ตลาดภายในประเทศได้เพียงถึงเดือนมีนาคมเท่านั้น
Skypec ยังเสนอให้หน่วยงานกำกับดูแลพิจารณาจำกัดการขนส่งทางอากาศไว้เฉพาะเส้นทางภายในประเทศที่มีความจำเป็น หากความขัดแย้งในตะวันออกกลางยืดเยื้อและยังคงส่งผลกระทบต่ออุปทานพลังงานของโลก
สถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากจีนขอให้โรงกลั่นน้ำมันในประเทศหลีกเลี่ยงการทำสัญญาส่งออกใหม่ในช่วงต้นเดือนมีนาคม ก่อนที่รัฐบาลจีนจะประกาศห้ามส่งออกผลิตภัณฑ์น้ำมันสำเร็จรูปอย่างเด็ดขาดตั้งแต่วันที่ 11 มีนาคม ขณะเดียวกัน ไทยได้ประกาศระงับการส่งออกผลิตภัณฑ์น้ำมันสำเร็จรูป รวมถึงน้ำมันเครื่องบิน ตั้งแต่วันที่ 6 มีนาคม ไปยังทุกประเทศ ยกเว้นเมียนมาและลาว
ข้อมูลจากศุลกากรจีนระบุว่า เวียดนามเป็นผู้นำเข้าน้ำมันก๊าดสำหรับการบินจากจีนรายใหญ่อันดับสามในปีที่ผ่านมา รองจากออสเตรเลียและญี่ปุ่น โดยในปี 2568 สามประเทศที่นำเข้าน้ำมันเครื่องบินจากจีนมากที่สุด ได้แก่ ออสเตรเลีย ญี่ปุ่น และเวียดนาม
เร่งการทูตพลังงาน พร้อมมองหาซัพพลายเออร์ใหม่
ท่ามกลางภาวะอุปทานที่ตึงตัว เวียดนามได้เริ่มยกระดับความพยายามทางการทูตกับประเทศผู้จัดหาหลัก โดยเมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา รัฐมนตรีต่างประเทศเวียดนาม เล ฮวาย จุง ได้หารือกับรัฐมนตรีต่างประเทศจีน หวัง อี้ ระหว่างการประชุมที่กรุงฮานอย ซึ่งเดิมมีการกำหนดไว้ล่วงหน้า
ระหว่างการหารือดังกล่าว รัฐมนตรีต่างประเทศเวียดนามได้ขอให้จีนประสานงานอย่างใกล้ชิด “เพื่อให้มั่นใจด้านความมั่นคงทางพลังงาน” ตามรายงานของพอร์ทัลข่าวของรัฐบาลเวียดนาม ขณะที่โฆษกกระทรวงการต่างประเทศจีนกล่าวกับผู้สื่อข่าวในวันจันทร์ว่า รัฐบาลจีนพร้อมเพิ่มความร่วมมือกับเวียดนามและประเทศอื่น ๆ เพื่อร่วมกันรับมือกับปัญหาความมั่นคงด้านพลังงาน
ในอีกด้านหนึ่ง นายกรัฐมนตรีเวียดนาม ฝ่าม มิงห์ จิ๋ญ ได้หารือกับเอกอัครราชทูตไทยประจำเวียดนามเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา เพื่อขอให้ไทยช่วยแก้ไขปัญหาการขาดแคลนน้ำมันเครื่องบิน ตามรายงานของสื่อของรัฐ อย่างไรก็ตาม กระทรวงการต่างประเทศของทั้งเวียดนามและไทยไม่ได้ตอบคำถามของรอยเตอร์เพื่อขอความคิดเห็นในทันที
ขณะเดียวกัน หน่วยงานการบินของเวียดนามยังแนะนำให้รัฐบาลเวียดนามพิจารณามองหาแหล่งนำเข้าใหม่จากประเทศอื่น โดยระบุว่าเกาหลีใต้ ญี่ปุ่น บรูไน และอินเดีย อาจเป็นทางเลือกที่เป็นไปได้ แต่หน่วยงานยอมรับว่า “ในบริบทปัจจุบัน การหาผู้จัดหารายใหม่เป็นเรื่องยาก”
เอกสารยังระบุเพิ่มเติมว่า โรงกลั่นน้ำมันสองแห่งของเวียดนามกำลังเผชิญแรงกดดันให้เพิ่มการผลิตผลิตภัณฑ์น้ำมันชนิดอื่น ทำให้มีข้อจำกัดในการเพิ่มกำลังการผลิตน้ำมันเครื่องบินภายในประเทศ
ทั้งนี้ แม้อุปทานอาจกลับมามีเสถียรภาพในระยะต่อไป แต่การพุ่งขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังสร้างแรงกดดันต่ออุตสาหกรรมการบิน โดยหน่วยงานกำกับดูแลเตือนว่าเส้นทางบินจำนวนมากอาจกลายเป็นธุรกิจที่ไม่คุ้มทุน
เอกสารของผู้นำเข้า Petrolimex และ Skypec ยังระบุว่า ราคาน้ำมันเครื่องบินที่พุ่งสูงทำให้บริษัทเข้าใกล้ขีดจำกัดวงเงินสินเชื่ออย่างรวดเร็ว และได้เรียกร้องให้ธนาคารเพิ่มความยืดหยุ่นด้านการเงิน จนกว่าสภาวะตลาดจะกลับเข้าสู่ภาวะปกติ
ข้อมูลราคาจาก LSEG ระบุว่า สัญญาแลกเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบินในสิงคโปร์สำหรับเดือนใกล้สุด ภายใต้เงื่อนไข cost and freight ซื้อขายอยู่ที่ราว 157 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ซึ่งสูงกว่าระดับก่อนเกิดความขัดแย้งมากกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง สะท้อนแรงกดดันด้านต้นทุนเชื้อเพลิงที่กำลังเพิ่มขึ้นต่ออุตสาหกรรมการบินทั่วทั้งภูมิภาค
ที่มา: Reuters
