CATL เร่งตั้งสถานี ‘สลับแบตEV’ ทั่วจีน ไม่ต้องชาร์จ ไวเท่าเติมน้ำมัน
Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอันดับหนึ่งของจีน ประกาศแผนเร่งขยายสถานีสลับแบตเตอรี่ทั่วประเทศ ด้วยเป้าหมายระยะยาว 30,000-40,000 แห่ง หวังแก้ปัญหาคอขวดด้านการชาร์จ และยกระดับความสะดวกให้ผู้ใช้งาน EV ให้ใกล้เคียงการเติมน้ำมัน
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
สถานีสลับแบตเตอรี่ของ CATL มีลักษณะเป็นอาคารทรงกล่องคล้ายอุโมงค์ล้างรถ โดยผู้ขับขี่ขับเข้าจอดในตำแหน่งที่กำหนด ระบบอัตโนมัติจะยกรถขึ้นจากพื้น จากนั้นรถเข็นกลไกจะเลื่อนเข้าใต้ท้องรถ ถอดแบตเตอรี่เก่าที่พลังงานใกล้หมดออก และใส่แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มกลับเข้าไป ซึ่งใช้เวลาพอ ๆ กับการเติมน้ำมัน
แบตเตอรี่รุ่น “Choco-Swap” ที่ใช้ในระบบนี้มีให้เลือก 2 ขนาด รองรับระยะทางวิ่ง 400-600 กิโลเมตร โดยลูกค้าสามารถเลือกชำระเงินแบบสมัครสมาชิกรายเดือนเริ่มต้นที่ 369 หยวน (ประมาณ 50 ดอลลาร์ หรือราว 1,697 บาท) หรือแบบจ่ายต่อครั้ง ซึ่งราคาขึ้นอยู่กับปริมาณไฟฟ้าที่เหลือในแบตฯ เดิม หากยังมีไฟเหลือมาก ราคาจะอยู่ที่ไม่กี่หยวน แต่ถ้าพลังงานใกล้หมด ค่าบริการจะอยู่ที่ประมาณ 30 หยวน หรือราว 140 บาท
จับมือ Sinopec ดันสถานี 10,000 แห่งในระยะยาว
แม้ CATL จะไม่เปิดเผยจำนวนสถานีที่มีในปัจจุบัน แต่บริษัทตั้งเป้าจะสร้างให้ได้ 1,000 แห่งภายในสิ้นปี 2025 และขยายเป็น 10,000 แห่งในระยะกลาง โดยความร่วมมือสำคัญคือการจับมือกับ Sinopec ผู้ให้บริการสถานีบริการน้ำมันรายใหญ่ของจีนที่มีเครือข่ายมากถึง 32,000 แห่งทั่วประเทศ
ตามแผนที่ประกาศไว้ สถานีสลับแบตเตอรี่ 500 แห่งของ Sinopec จะถูกติดตั้งสถานีสลับแบตเตอรี่ภายในปี 2025 ก่อนขยายไปสู่ 10,000 แห่งในระยะถัดไป
ปัจจุบัน จีนมีสถานีสลับแบตเตอรี่ประมาณ 4,800 แห่ง โดย 3,300 แห่งดำเนินการโดย Nio ซึ่งเป็นสตาร์ทอัป EV ชั้นนำของประเทศ ตามข้อมูลจากสมาคมส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance)
CATL เริ่มให้บริการสถานีสลับแบตเตอรี่ในปี 2022 โดยเน้นกลุ่มลูกค้าองค์กร เช่น บริการเรียกรถรับส่ง แต่ในเดือนธันวาคม 2024 บริษัทประกาศขยายสู่ตลาดรถยนต์นั่งทั่วไป โดยร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์อย่าง Chongqing Changan Automobile, Beijing Automotive Group และอีก 3 ราย เพื่อเพิ่มจำนวนรุ่นที่รองรับแบตเตอรี่ Choco-Swap ขึ้นอีก 10 รุ่น
นอกจากนี้ แบรนด์ Aion ของ Guangzhou Automobile Group ยังเตรียมเปิดตัวรถที่รองรับการใช้งานแบตเตอรี่ชนิดนี้ในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม ขณะเดียวกัน CATL ยังเดินหน้าร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกอย่าง Volkswagen เพื่อร่วมพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้
ในเดือนมีนาคมที่ผ่านมา CATL ยังประกาศความร่วมมือกับ Nio และอยู่ระหว่างการพิจารณาเข้าลงทุนในบริษัทย่อยของ Nio ที่ดูแลสถานีสลับแบตเตอรี่โดยเฉพาะ
ความท้าทายด้านต้นทุน และการแข่งขันเรื่อง “ความเร็ว”
แม้เทคโนโลยีสลับแบตเตอรี่จะช่วยแก้ปัญหาคิวชาร์จยาว โดยเฉพาะในช่วงเทศกาล แต่ต้นทุนการลงทุนยังเป็นอุปสรรคสำคัญ โดยบริษัทวิจัย LeadLeo ของจีนระบุว่า แต่ละสถานีมีต้นทุนดำเนินงานต่อปีราว 1.38 ล้านหยวน (เกือบ 200,000 ดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งครอบคลุมทั้งค่าที่ดิน การบำรุงรักษาแบตเตอรี่ และต้นทุนการติดตั้ง โดยสถานี 1 แห่งจำเป็นต้องให้บริการราว 100 ครั้งต่อวัน จึงจะคุ้มทุน
CATL ยืนยันว่าเทคโนโลยีของตนคือคำตอบของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต โดย ซีอีโอ ดร.โรบิน เจิง กล่าวว่า ภายในปี 2030 โครงสร้างพื้นฐานแบตเตอรี่ในจีนจะประกอบด้วยการชาร์จที่บ้าน 1 ใน 3, การชาร์จสาธารณะ 1 ใน 3 และการสลับแบตเตอรี่ 1 ใน 3 ซึ่งบริษัทต้องการยึดตำแหน่งผู้นำทั้งในด้านการสลับและการชาร์จ
ล่าสุด CATL ยังเปิดตัวแบตเตอรี่รุ่นใหม่ที่สามารถชาร์จระยะทางได้ 520 กิโลเมตรภายใน 5 นาที ขณะที่คู่แข่งหลักอย่าง BYD ก็เปิดเผยเทคโนโลยีที่ชาร์จได้ 400 กิโลเมตรใน 5 นาที เช่นกัน โดยทั้งสองบริษัทต่างพัฒนาเทคโนโลยีที่มีความเร็วใกล้เคียงกับการเติมน้ำมัน เพื่อดึงดูดผู้ใช้งานรายใหม่ให้เข้าสู่ตลาด EV
