ชุดสืบสวน ขึ้นรถไฟจำลองสถานการณ์ พิสูจน์ข้อเท็จจริงระยะการมองเห็นธง

ชุดสืบสวน ขึ้นรถไฟจำลองสถานการณ์ พิสูจน์ข้อเท็จจริงระยะการมองเห็นธงให้สัญญาณ ระยะความเร็วที่ใช้ในการเดินรถ

เวลา 13.57 น. ชุดสืบสวนคลี่คลายคดี อุบัติเหตุรถไฟชนรถเมล์ ได้ขึ้นขบวนรถไฟ พร้อมเจ้าหน้าที่การรถไฟแห่งประเทศไทย ที่สถานีรถไฟหัวหมากโดยมีจุดหมายปลายทางเป็นสถานีรถไฟอโศก ระยะทาง 9.2 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินรถกว่า 1 ชั่วโมง

ซึ่งการขึ้นขบวนรถไฟในครั้งนี้ชุดสืบสวนได้กำหนดประเด็นตรวจสอบระยะการมองเห็นระบบอาณัติสัญญาณ เพื่อดูว่าคนขับรถไฟจะสามารถมองเห็นระบบอาณัติสัญญาณต่างๆ ทั้งธง ไฟสัญญาณ หรือยานพาหนะที่จอดคร่อมราง ในระยะเท่าไร รวมไปถึงระยะการหยุดเบรกรถไฟ เพื่อดูว่าพนักงานขับรถไฟใช้ระยะทางเท่าไร ก่อนถึงสถานีหรือซุ้มไม้กั้นถนน การชะลอความเร็วและหยุดรถไฟ รวมทั้งจะสังเกตการปฏิบัติหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ประจำซุ้มรถไฟว่าจะเริ่มส่งสัญญาณให้พนักงานขับรถในระยะเท่าไร

นอกจากนี้ ก็จะดูความเร็วของรถไฟว่าใช้ความเร็วเท่าไร ตั้งแต่วิ่งรถ ไปจนถึงการชะลอความเร็วของรถ ก่อนที่จะเบรกหยุดรถไฟ

โดยประเด็นเหล่านี้ ชุดสืบสวนจะรวบรวมเพื่อมาตรวจสอบว่า สอดคล้องกับคำให้การของพนักงานควบคุมไม้กั้น พนักงานขับรถไฟ ช่างเครื่อง และพนักงานรักษารถไฟคันเกิดเหตุหรือไม่ รวมทั้งนำมาเปรียบเทียบกับข้อปฏิบัติของการรถไฟแห่งประเทศไทย ทั้งการปฏิบัติในส่วนของพนักงานขับรถไฟและพนักงานควบคุมไม้กั้น โดยจะสังเกตการปฏิบัติตั้งแต่การทำความเร็วรถไฟ การวิทยุสื่อสาร ระยะห่างของรถไฟก่อนที่จะนำไม้กั้นลง รวมทั้งการตีสัญญาณของพนักงานควบคุมไม้กั้น ทั้งสัญญาณไฟและสัญญาณธง

สำหรับการจำลองสถานการณ์ครั้งนี้ ชุดสืบสวนได้แบ่งเจ้าหน้าที่ออกเป็นออกเป็น 2 ชุด ชุดแรกคือเจ้าหน้าที่สืบสวนที่สังเกตการณ์บนรถไฟ อีกชุดหนึ่งคือเจ้าหน้าที่สืบสวนที่สังเกตการณ์ตามซุ้มไม้กั้นรถไฟ

ส่วนขบวนรถไฟที่จะใช้จำลองสถานการณ์ เป็นขบวนรถไฟโดยสารปกติ

ซึ่งจากข้อมูลของการรถไฟแห่งประเทศไทย ยืนยันว่า ทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่ง มีระเบียบการปฏิบัติที่เหมือนกัน

โดยเริ่มต้นขึ้นรถไฟที่สถานีหัวหมาก ซึ่งมีตำรวจมากกว่า 10 นาย โดยมีทั้งขึ้นไปสังเกตุการณ์ ใช้อุปกรณ์เก็บข้อมูลและบันทึกภาพบริเวณหัวรถจักร ที่มีคนขับรถไฟและช่างเครื่องที่แต่งกายด้วยชุดพนักงานประจำอยู่ รวมถึงมีกำลังเจ้าหน้าที่อยู่บริเวณโบกี้รถไฟ เพื่อบันทึกภาพระหว่างทางเพิ่มเติมด้วย ซึ่งขบวนนี้ จะมีโบกี้โดยสารจำนวน 1 โบกี้ที่นำมาใช้ในขบวนจำลองเหตุการณ์ โดยในขบวนนี้ไม่ได้อนุญาตให้สื่อมวลชนขึ้นไปในขบวนด้วยเนื่องจากเกรงว่าจะกระทบต่อรูปคดี เพราะเป็นรายละเอียดที่จะต้องเก็บข้อมูลสำคัญไปประกอบสำนวนคดี

จากนั้นขบวนเคลื่อนออกจากสถานีรถไฟคลองตันในเวลา 13.55 น. และมาจนถึงสถานีรถไฟอโศก ที่เกิดเหตุในเวลา 14.14 น. รวมระยะเวลาเดินทาง 19นาที

เมื่อขบวนรถไฟใกล้จะถึงซุ้ม หรือป้อมที่ควบคุมไม้กั้นสัญญานของรถไฟสถานีอโศก นักข่าวสังเกตุเห็นว่า ทางพนักงานที่ควบคุมไม้กั้น ได้ประสานงานผ่านวิทยุสื่อสาร และกดปุ่มในตู้ควบคุม เพื่อส่งสัญญานเสียงเตือน และสัญญานไฟ ให้รถไฟมองเห็น รวมถึงกดปุ่มเพื่อให้ไม้กั้นลงมา โดยพนักงานให้ข้อมูลว่า ระหว่างกดก็จะต้องสังเกตุด้วยบริเวณจุดข้ามทางรถไฟจะต้องไม่มีสิ่งกีดขวางอยู่ และให้เห็นว่าปลอดภัยในการให้รถผ่านจึงจะกดปุ่มให้ไม้กั้นลงมาได้

จากนั้นเมื่อไม้กั้นลงมากั้นทางจุดตัดรถไฟแล้ว ก็จะมีเจ้าหน้าที่ยืนเพื่อให้สัญญานธงเขียวให้รถไฟผ่านไปได้อย่างปลอดภัย

โดยในจังหวะที่ขบวนรถไฟที่ใช้จำลองเหตุการณ์ กำลังจะถึงจุดที่เกิดเหตุ ได้มีการชะลอความเร็วของรถไฟและส่งสัญญานเสียงแตรจากรถไฟดังอย่างต่อเนื่อง

ทั้งนี้ พ.ต.อ.ศักยะ ให้ข้อมูลก่อนเริ่มจำลองเหตุการณ์ ว่า วันนี้จะแบ่งชุดสืบสวนเป็น2ส่วนในการจำลองเหตุการณ์ คือ ส่วนแรก ขึ้นไป สังเกตุการณ์บนรถไฟ โดยจะต้องมีการสังเกตุการปฏิบัติหน้าที่ของคนขับรถไฟ และระยะการมองเห็นอาณัติสัญญานทั้งสัญญานไฟ และสัญญานธง ว่าจะมองเห็นในระยะเท่าไร รวมถึง ระยะของการเบรกรถ และข้อปฏิบัติในการเบรกรถไฟ /อีกทั้งยังดูเรื่องของความเร็วรถไฟว่าจะใช้ความเร็วเท่าไรในการวิ่ง ทั้งนี้แม้รถไฟที่ใช้จำลองเหตุการณ์จะเป็นขบวนรถไฟโดยสาร ไม่ใช่ขบวนสินค้า แต่การรถไฟฯ ยืนยันว่า ขบวนสินค้า และขบวนโดยสาร ใช้หลักการปฏิบัติงานเหมือนกัน

และอีกส่วนที่จะต้องไปเก็บข้อมูล คือ บริเวณตู้หรือซุ้มในแต่ละจุดที่รถไฟจะผ่าน ทั้งนี้ในระยะทางจากสถานีหัวหมาก มายังสถานีอโศก จุดเกิดเหตุ จะมีระยะทางประมาณ 9.2กิโลเมตร จะต้องผ่านซุ้มหรือจุดที่มีพนักงานควบคุมไม้กั้นรถไฟทั้งหมด 5จุด คือ ซุ้มเพชรพระราม / ซุ้มศูนย์วิจัย(ซ.47) / ซุ้มนารายณ์ฯ(ทางเข้าrca) / ซุ้มพระราม 9 (เพชรอุทัย) และสถานีอโศกดินแดง บริเวณจุดเกิดเหตุ ซึ่งทุกตู้จะสังเกตุเรื่องของการส่งสัญญาน และการปฏิบัติหน้าที่ ของพนักงานควบคุมไม่กั้นว่ามีหลักการปฏิบัติอย่างไร มีการสื่อสาร ส่งสัญญาณหรือไม่ ถ้ามีการส่งสัญญาน จะส่งสัญญานในระยะเท่าไรก่อนรถไฟจะมาถึง และจะเอาไม้กั้นลงในระยะเท่าไร รวมถึงแสงไฟสัญญานจะปรากฎในแบบไหนอย่างไร เพราะถ้าเส้นทางปกติปลอดภัยพนักงานควบคุมไม่กั้นก็จะตีธงเขียวให้สัญญานรถไฟผ่านไปได้

ทั้งนี้ เมื่อเก็บรายละเอียดแล้วก็จะมาเปรียบเทียบการปฏิบัติกับพยานหลักฐาน ข้อเท็จจริง และคำให้การในสำนวนคดีว่าสอดคล้องกันหรือไม่อย่างไร