ฟอร์ด เรนเจอร์ กวาด 8 โพเดียมจาก 3 สนามแรกไทยแลนด์ ซูเปอร์ ซีรีส์
ศึกการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบระดับประเทศรายการ ไทยแลนด์ ซูเปอร์ ซีรีส์ ประจำปี พ.ศ. 2566 เริ่มต้นฤดูกาลได้อย่างตื่นเต้นเร้าใจ ณ สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จังหวัดบุรีรัมย์ โดยทีมแข่งรถระดับอาชีพอย่าง ฟอร์ด ไทยแลนด์ เรซซิ่ง หรือ เอฟทีอาร์ สามารถสร้างผลงานอันโดดเด่นท่ามกลางทัพรถแข่งจำนวนมาก ความสำเร็จในการลงสนามสามนัดแรกแสดงให้เห็นถึงการพัฒนาทางด้านวิศวกรรมยานยนต์และทักษะการควบคุมรถของนักแข่งไทยที่สามารถพารถกระบะสายพันธุ์แกร่งกวาดรางวัลเกียรติยศมาได้ถึงแปดโพเดียม ชัยชนะในครั้งนี้ไม่เพียงแต่สร้างความภาคภูมิใจให้กับทีมงานและกลุ่มผู้สนับสนุน แต่ยังเป็นการตอกย้ำถึงความแข็งแกร่งของโครงสร้างยานยนต์และขุมพลังเครื่องยนต์ที่ใช้ในการแข่งขันระดับสากล
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
ผลงานการแข่งขันรถกระบะฟอร์ดในสนามแรกถึงสนามที่ 3
รายละเอียดการขับเคี่ยวและผลการแข่งขันของนักขับตัวหลักของทีมที่สร้างสถิติอันยอดเยี่ยมในการลงแข่งขันแต่ละรอบมีข้อมูลดังนี้
- นักแข่งหมายเลข 18 ทำผลงานรวมได้ยอดเยี่ยมที่สุดโดยสามารถคว้าโพเดียมรางวัลมาครองได้ทั้งหมดหกรางวัลจากการลงแข่งขันทั้งสามสนาม
- การแข่งขันสนามที่หนึ่ง รถหมายเลข 18 ทำเวลาในรอบคัดเลือกได้เป็นอันดับแรกก่อนจะจบการแข่งขันในอันดับที่หนึ่งของคลาสเอ และอันดับที่สองของตารางคะแนนรวมทั้งหมด
- การแข่งขันสนามที่สอง รถหมายเลข 18 ยังคงรักษาความเร็วชั้นนำและขับนำม้วนเดียวจบจนคว้าชัยชนะอันดับที่หนึ่งทั้งในคลาสเอและอันดับหนึ่งรวมทั้งหมด โดยทำเวลาทิ้งห่างคู่แข่งอันดับสองถึงสิบหกวินาที
- การแข่งขันสนามที่สาม รถหมายเลข 18 ต้องแบกน้ำหนักบรรทุกเพิ่มตามกฎเกณฑ์การแข่งขันอีกเก้าสิบกิโลกรัมและถูกปรับลำดับออกสตาร์ตจากอันดับที่หนึ่งลงไปเป็นอันดับที่ห้า แต่ยังคงใช้ทักษะแซงไล่ระดับจนจบการแข่งขันในอันดับที่สองของคลาสเอ และอันดับที่สามรวมทั้งหมด
- นักแข่งหมายเลข 3 แสดงทักษะการควบคุมรถและประสบการณ์ที่สูงในสนามแรก โดยเริ่มออกตัวจากกรอบสตาร์ตลำดับที่หกก่อนจะเร่งความเร็วคว้ารางวัลอันดับที่สี่ในคลาสเอ และอันดับที่ห้าของตารางรวมทั้งหมด
- การแข่งขันสนามที่สาม รถหมายเลข 3 ประสบปัญหาในรอบคัดเลือกทำให้ต้องออกสตาร์ตจากลำดับที่ยี่สิบเก้า แต่สามารถแสดงฝีมือแซงผ่านรถแข่งคันอื่นขึ้นมาถึงสิบสองตำแหน่งและเข้าเส้นชัยในอันดับที่สิบหกของสนาม
ลักษณะทางเทคนิคและสเปกของรถแข่งฟอร์ดเรนเจอร์ที่ใช้ในสนาม
โครงสร้างและระบบขับเคลื่อนของรถยนต์ที่ใช้ในการแข่งขันได้รับการปรับแต่งและพัฒนาโดยสำนักแต่งและทีมวิศวกรผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้สอดคล้องกับรูปแบบสนามแข่งความเร็วสูง
- รูปแบบตัวถัง ใช้รถกระบะแบบตอนเดียวหรือซิงเกิ้ลแค็บในการดัดแปลงเป็นรถแข่งทางเรียบ
- ระบบเครื่องยนต์ เลือกใช้ขุมพลังเครื่องยนต์เบนซินแบบวีหก ขนาดความจุสามจุดศูนย์ลิตร พร้อมระบบอัดอากาศเทอร์โบชาร์จเจอร์
- ทีมพัฒนาตัวรถหมายเลข 18 ได้รับการออกแบบและปรับแต่งระบบอากาศพลศาสตร์รวมถึงช่วงล่างโดยทีมออโรร่า ดีไซน์ ไดนามิกส์
- ทีมพัฒนาตัวรถหมายเลข 3 ได้รับการจัดเตรียมและดูแลระบบกลไกภายในโดยทีมวายเค มอเตอร์สปอร์ต
- ทีมพัฒนาตัวรถหมายเลข 15 ได้รับการประกอบและโมดิฟายชิ้นส่วนตัวรถโดยทีมองค์โด้ มอเตอร์สปอร์ต ซึ่งแม้รถคันนี้จะเกิดปัญหาทางเทคนิคทำให้ไม่จบการแข่งขันทั้งสามสนามแต่ก็แสดงให้เห็นถึงความเร็วที่โดดเด่นในจังหวะออกตัว
กิจกรรมสร้างความสัมพันธ์และประสบการณ์ร่วมกับผู้บริโภค
นอกเหนือจากการแข่งขันความเร็วบนแทร็กแล้ว ทางบริษัทผู้ผลิตและจัดจำหน่ายรายนี้ยังได้ใช้โอกาสดังกล่าวในการจัดกิจกรรมพิเศษเพื่อขอบคุณผู้เกี่ยวข้อง
- การนำกลุ่มพนักงาน พันธมิตรทางธุรกิจ และผู้ใช้รถยนต์ภายในประเทศเข้าร่วมชมและเชียร์การแข่งขันในรุ่นไทยแลนด์ ซูเปอร์ ปิคอัพ แบบใกล้ชิดติดขอบสนามแข่ง
- การเปิดโอกาสให้ผู้เข้าร่วมกิจกรรมได้พบปะพูดคุยและเปลี่ยนความคิดเห็นกับทีมนักแข่งประจำทีมอย่างใกล้ชิดในบริเวณพื้นที่พักรถของนักกีฬา
- การจัดกิจกรรมนั่งทดสอบรถแข่งความเร็วสูงในสนามจริงร่วมกับนักขับอาชีพเพื่อสัมผัสแรงจีและสมรรถนะของระบบช่วงล่างในสภาวะการขับขี่แบบจำลองการแข่งขันจริง
ความสำเร็จในการคว้าแปดรางวัลโพเดียมจากการแข่งขันทางเรียบสามสนามแรกสะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นและความพร้อมของทีมฟอร์ด ไทยแลนด์ เรซซิ่ง ในการพัฒนาขีดความสามารถของรถกระบะเครื่องยนต์วีหก ขนาดสามจุดศูนย์ลิตร เทอร์โบ ชัยชนะเหล่านี้นับเป็นเหตุการณ์สำคัญในการเฉลิมฉลองการดำเนินงานครบรอบปีที่สามสิบของการตั้งรากฐานในประเทศไทย พร้อมทั้งส่งต่อดีเอ็นเอความสปอร์ตจากเทคโนโลยีสนามแข่งไปสู่รถยนต์ที่จัดจำหน่ายให้แก่ผู้บริโภคในชีวิตประจำวัน
คอนเทนต์แนะนำ
