"ศ.ดร.อมร" เผย สถานการณ์น้ำรั่วอุโมงค์รถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้เริ่มดีขึ้น
"ศ.ดร.อมร" เผย สถานการณ์น้ำรั่วอุโมงค์รถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้เริ่มดีขึ้น หลังปริมาณน้ำลดจาก 50 เหลือ 30 ลบ.ม./ชม. แนะจับตา 3 ตัวชี้วัดสำคัญ
(11 ก.ค. 2569) ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย เปิดเผยถึงความคืบหน้าการแก้ไขปัญหาน้ำรั่วซึมในโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ว่า สถานการณ์โดยรวมเริ่มมีแนวโน้มดีขึ้น หลังเจ้าหน้าที่เร่งฉีดสารเคมีเสริมความแข็งแรงของชั้นดิน ส่งผลให้การทรุดตัวของพื้นที่สามารถควบคุมได้ในระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ยังไม่สามารถวางใจได้ทั้งหมด เพราะจำเป็นต้องติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิดจนกว่าจะมั่นใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
ปัจจุบันปริมาณน้ำที่ไหลเข้าสู่อุโมงค์ลดลงจากประมาณ 50 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง เหลือราว 30 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง ถือเป็นสัญญาณเชิงบวกที่สะท้อนว่ามาตรการแก้ไขเริ่มเห็นผล ขณะที่เจ้าหน้าที่สามารถควบคุมระดับน้ำภายในอุโมงค์ได้ด้วยการสูบน้ำออกอย่างสมดุล แต่ยังไม่สามารถระบายน้ำออกทั้งหมดได้ เนื่องจากต้องรักษาระดับน้ำไว้เพื่อสร้างแรงดันสมดุล ป้องกันน้ำใต้ดินไหลทะลักเข้าสู่อุโมงค์เพิ่มเติม
นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างฯ ระบุว่า ยังมี 3 สัญญาณสำคัญ ที่ต้องจับตาอย่างต่อเนื่อง ได้แก่ 1. ปริมาณน้ำที่ไหลเข้าสู่อุโมงค์ต้องลดลงอย่างต่อเนื่องและสามารถสูบน้ำออกได้ทัน 2. รอยแตกร้าวและการทรุดตัวของพื้นผิวถนนต้องไม่ขยายวงกว้างเพิ่มขึ้น และ 3. อาคารโดยรอบต้องไม่มีการเอียงหรือเกิดรอยร้าวใหม่ โดยเฉพาะรอยร้าวที่ประชาชนสามารถสังเกตเห็นได้ ส่วนการเอียงของอาคารจะมีการตรวจวัดด้วยเครื่องมือ Tilt Sensor อย่างต่อเนื่อง
นอกจากนี้ ยังเสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งสำรวจชั้นดินเพิ่มเติม โดยเฉพาะบริเวณรอยต่อระหว่างอุโมงค์กับบ่อรับน้ำ ซึ่งอยู่ลึกประมาณ 30 เมตร เพื่อศึกษาคุณสมบัติของชั้นดินอย่างละเอียด เนื่องจากดินแต่ละประเภทมีผลต่อการเคลื่อนตัวและการรั่วซึม หากมีข้อมูลที่แม่นยำจะช่วยออกแบบมาตรการเสริมความแข็งแรงของชั้นดินและป้องกันปัญหาในระยะยาวได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ศ.ดร.อมร ยังเสนอให้ทุกโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ติดตั้งระบบตรวจวัดการทรุดตัวของพื้นดินและการเอียงของอาคารแบบ Real Time พร้อมเผยแพร่ข้อมูลผ่านเว็บไซต์ เพื่อให้ประชาชนสามารถติดตามสถานการณ์ได้ตลอดช่วงการก่อสร้าง อันจะเป็นการยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยและสร้างความเชื่อมั่นต่อสาธารณชน
สำหรับกรณีที่ปริมาณน้ำรั่วลดลงเหลือ 30 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมงนั้น ถือเป็นสัญญาณเชิงบวก แต่หากปริมาณน้ำกลับเพิ่มขึ้นอีก ก็จำเป็นต้องปรับแผนรับมือทันที โดยล่าสุดหน้างานเตรียมนำเทคนิคการอัดน้ำเข้าอุโมงค์ เพื่อสร้างแรงดันต้านน้ำใต้ดิน ซึ่งจะเป็นอีกมาตรการสำคัญในการควบคุมสถานการณ์
ส่วนข้อกังวลว่าลักษณะชั้นดินของกรุงเทพมหานครอาจไม่เหมาะกับการก่อสร้างโครงสร้างใต้ดินนั้น ศ.ดร.อมร ยืนยันว่า ไม่ใช่อุปสรรคต่อการพัฒนาโครงการ แต่จำเป็นต้องเพิ่มความละเอียดในการสำรวจชั้นดิน โดยเฉพาะบริเวณจุดเสี่ยง เช่น รอยต่อระหว่างอุโมงค์กับสถานี หรืออุโมงค์กับบ่อรับน้ำ เพราะชั้นดินในแต่ละพื้นที่มีความแปรปรวนและอาจเป็นสาเหตุของการรั่วซึมและการทรุดตัว หากไม่มีการสำรวจและออกแบบมาตรการป้องกันอย่างเหมาะสม
พร้อมกันนี้ ยังมองว่าเหตุการณ์ครั้งนี้ควรเป็นบทเรียนสำคัญในการยกระดับมาตรฐานการก่อสร้างโครงสร้างใต้ดินในอนาคต โดยต้องสำรวจชั้นดินให้ละเอียดและถี่มากขึ้น โดยเฉพาะบริเวณจุดเสี่ยง ไม่ใช่อาศัยข้อมูลภาพรวมของพื้นที่เพียงอย่างเดียว เพื่อป้องกันการเกิดเหตุซ้ำ
ศ.ดร.อมร ยังยืนยันว่า จากข้อมูลล่าสุด ยังไม่มีสัญญาณบ่งชี้ว่าโครงสร้างอุโมงค์เกิดการแตกร้าวหรือเคลื่อนตัวจนเสียหาย จึงเชื่อว่าโครงสร้างอุโมงค์ยังมีความมั่นคง แต่เพื่อความรอบคอบ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรเร่งตรวจสอบแนวอุโมงค์ การเคลื่อนตัวของโครงสร้าง และรอยแตกร้าวอย่างละเอียด ด้วยเครื่องมือทางวิศวกรรมที่มีความแม่นยำ
"วันนี้ยังไม่มีเหตุบ่งชี้ว่าอุโมงค์เกิดการแตกหรือมีการขยับตัว แต่ไม่ควรประมาท เพราะสามารถใช้เครื่องมือทางวิศวกรรมตรวจสอบแนวอุโมงค์และการเคลื่อนตัวของโครงสร้างได้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นมาตรการที่ควรดำเนินการ" ศ.ดร.อมร กล่าว
ทั้งนี้ ย้ำว่า การเฝ้าติดตามสภาพอุโมงค์ ชั้นดิน การทรุดตัวของพื้นผิว และอาคารโดยรอบอย่างต่อเนื่อง จะเป็นหัวใจสำคัญในการสร้างความมั่นใจว่าการแก้ไขปัญหาจะเป็นไปอย่างปลอดภัย และช่วยป้องกันไม่ให้เกิดเหตุซ้ำในอนาคต
Advertisement
