ฮอนด้าถอยทัพผลิต EV เสริมแกร่งไฮบริด ทบทวนกลยุทธ์ใหม่ทั่วโลก
ฮอนด้า มอเตอร์ ตัดสินใจเดินหมากครั้งสำคัญเพื่อรับมือกับพายุแห่งการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมยานยนต์โลก โดยล่าสุดประกาศปรับกลยุทธ์การดำเนินธุรกิจครั้งใหญ่ หลังจากพบว่าทิศทางของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในปัจจุบันมีความผันผวนและไม่แน่นอนสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
การประกาศครั้งนี้ถือเป็นการปรับเปลี่ยนโครงสร้างการดำเนินงานครั้งสำคัญ เพื่อรักษาสมดุลระหว่างการมุ่งสู่เป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality) และความสามารถในการทำกำไรท่ามกลางสภาพเศรษฐกิจและกฎระเบียบที่เปลี่ยนแปลงไปในตลาดหลักอย่างสหรัฐอเมริกาและจีน โดยมีประเด็นสำคัญดังนี้
1. การยกเลิกแผนพัฒนา EV และผลกระทบทางการเงิน
ฮอนด้าตัดสินใจ ยกเลิกการพัฒนาและทำตลาด EV 3 รุ่นหลัก ในอเมริกาเหนือ ได้แก่ Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon และ Acura RSX เนื่องจากความต้องการในตลาด EV ชะลอตัวลงอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้ต้องรับรู้ผลกระทบทางบัญชีดังนี้
- ค่าใช้จ่ายในปีงบประมาณปัจจุบัน (สิ้นสุด มี.ค. 2569) คาดว่าจะสูงถึง 820,000 ล้าน – 1.12 ล้านล้านเยน จากการตัดจำหน่ายทรัพย์สินและค่าใช้จ่ายในการยุติโครงการ
- ผลกระทบในระยะยาว มูลค่าความเสียหายรวมอาจสูงถึง 2.5 ล้านล้านเยน
- การลงทุนในจีน รับรู้ผลขาดทุนจากการด้อยค่าของเงินลงทุน เนื่องจากสูญเสียความสามารถในการแข่งขันให้แก่ผู้ผลิตหน้าใหม่ที่เชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ (SDV)
2. สาเหตุหลักของการปรับเปลี่ยนกลยุทธ์
- นโยบายเปลี่ยนทิศ สหรัฐฯ ผ่อนคลายกฎระเบียบด้านพลังงานฟอสซิลและปรับเปลี่ยนนโยบายสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า ทำให้ความต้องการซื้อชะลอตัว
- กำไรลดลง ธุรกิจรถยนต์สันดาปและไฮบริดได้รับผลกระทบจากนโยบายภาษีนำเข้าใหม่ในสหรัฐฯ
- การแข่งขันในจีน ผู้บริโภคเปลี่ยนไปให้ความสำคัญกับซอฟต์แวร์มากกว่าสมรรถนะทางกายภาพ ซึ่งฮอนด้ายังไม่สามารถสู้กับคู่แข่งรายใหม่ที่มีวงจรการพัฒนาที่รวดเร็วกว่าได้
3. ทิศทางธุรกิจใหม่ (New Strategic Direction)
แม้จะยกเลิกบางโครงการ แต่ฮอนด้ายังคงมุ่งหน้าสู่เป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนในปี 2593 โดยปรับกลยุทธ์ใหม่ดังนี้:
- เน้น Hybrid มากขึ้น กลับมาให้ความสำคัญกับรถยนต์ไฮบริดในตลาดสหรัฐฯ และเตรียมเปิดตัว Next-generation hybrid ในตลาดอินเดียและเอเชียเพื่อชิงส่วนแบ่งการตลาด
- ปรับโครงสร้างต้นทุน ลดต้นทุนคงที่ให้เหมาะสมกับขนาดธุรกิจ และดำเนินแผน EV ในระยะยาวอย่างยืดหยุ่นตามสภาพตลาด
- ความเชื่อมั่นผู้ถือหุ้น ยืนยัน ไม่ปรับลดเงินปันผล โดยใช้รายได้ที่แข็งแกร่งจากธุรกิจรถจักรยานยนต์และบริการทางการเงินมาช่วยพยุงในช่วงปรับตัว
ฮอนด้า เตรียมเปิดเผยรายละเอียดการปรับทบทวนแผนกลยุทธ์ธุรกิจยานยนต์ระยะกลางถึงระยะยาว ในงานแถลงข่าวช่วงเดือนพฤษภาคมนี้
การปรับแผนประมาณการผลประกอบการรวม สำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569
(1 เมษายน 2568 – 31 มีนาคม 2569)
รายการ | รายได้ จากการขาย (พันล้านเยน) | กำไรจาก การดำเนินงาน (พันล้านเยน) | กำไร ก่อนภาษีเงินได้ (พันล้านเยน) | กำไรสำหรับปี ที่เป็นส่วนของ ผู้ถือหุ้น บริษัทแม่ (พันล้านเยน) | ส่วนแบ่งกำไร (ขาดทุน) จากเงินลงทุน ที่บันทึกตามวิธีส่วนได้เสีย (พันล้านเยน) | กำไรต่อหุ้น ที่เป็นส่วนของ ผู้ถือหุ้น บริษัทแม่ (เยน) |
ประมาณการเดิม (A) | 21,100.0 | 550.0 | 620.0 | 360.0 | 300.0 | 75.05 |
ประมาณการใหม่ (B) | 21,100.0 | -570.0 ถึง -270.0 | -650.0 ถึง -310.0 | -630.0 ถึง 360.0 | -690.0 ถึง -420.0 | -172.62 ถึง -105.07 |
เปลี่ยนแปลง (B-A) | 0 | -1,120.0 ถึง -820.0 | -1,270 ถึง -930.0 | -990.0 ถึง -720.0 | -990.0 ถึง -720.0 |
|
% เปลี่ยนแปลง | - | - | - | - | - | - |
(อ้างอิง) ผลประกอบการ ปีก่อน (ปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2568) | 21,688.767 | 1,213.486 | 1,317.640 | 903.034 | 835.837 | 178.93 |
หมายเหตุ: ประมาณการผลประกอบการสำหรับรอบปีงบประมาณ 12 เดือนนี้ เป็นการประเมินโดยผู้บริหารระดับสูงของฮอนด้า โดยอ้างอิงจากข้อมูลที่มีอยู่ ณ ปัจจุบัน และเปิดเผยในรูปแบบช่วงตัวเลข เนื่องจากยังมีปัจจัยเสี่ยงและความไม่แน่นอนที่อาจส่งผลต่อผลลัพธ์จริง
การคืนและปรับลดค่าตอบแทนผู้บริหารโดยสมัครใจ
จากการปรับประมาณการผลประกอบการสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569 และผลขาดทุนที่เกิดจากการทบทวนแผนกลยุทธ์ด้านยานยนต์ไฟฟ้า ผู้บริหารบางส่วนของฮอนด้า ได้ตัดสินใจคืนค่าตอบแทนรายเดือนโดยสมัครใจ สำหรับปีงบประมาณที่สิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2570 โดยมีรายละเอียดดังนี้
กลุ่มผู้บริหาร | มาตรการคืนค่าตอบแทน |
ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (President and Representative Executive Officer) และรองประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (Vice President and Representative Executive Officer) | คืนค่าตอบแทนรายเดือน 30% เป็นระยะเวลา 3 เดือน |
สมาชิกคณะกรรมการบริหาร (Executive Council) และผู้บริหารระดับสูงที่รับผิดชอบธุรกิจยานยนต์ (Managing Executive Officers involved in automobile operations*) | คืนค่าตอบแทนรายเดือน 20% เป็นระยะเวลา 3 เดือน |
*เฉพาะผู้บริหารที่มีความรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องในปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569 โดยไม่รวมผู้บริหารที่มีกำหนดเกษียณอายุในวันที่ 31 มีนาคม 2569
นอกจากนี้ ฮอนด้า ยังตัดสินใจให้ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร รวมถึงรองประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร งดรับค่าตอบแทนตามผลงานระยะสั้น (Short‑Term Incentive: STI) สำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569 จากมาตรการดังกล่าว ส่งผลให้ ค่าตอบแทนรวมรายปีของผู้บริหารระดับสูงลดลงประมาณ 25 - 30% จากระดับปกติ
ฮอนด้ากำลังเลือก "ถอยเพื่อตั้งหลัก" จากการรุก EV แบบสุดตัว กลับมาเน้นความแข็งแกร่งของเทคโนโลยีไฮบริดและการบริหารต้นทุน เพื่อประคองสถานะทางการเงินท่ามกลางความไม่แน่นอนของนโยบายระดับโลก
